国际海运“暴利时代”落幕，货代企业接下来该怎么走？
国际海运“暴利时代”落幕，货代企业接下来该怎么走？
2022-11-08 17:28:55
作者：恒盛
我们都知道，2020 年全球爆发的疫情导致出现了全球性的供应链断裂，各国货物积压，海运市场 " 一箱难求 "，从而大幅推高了海运价格，这也给海运企业提供了暴利的土壤环境。
运费疯涨一箱难求
2021年是全球海运行业的黄金时代，数据显示，2021年全球航运业预计利润将创下新的历史纪录，超过1500亿美元（约合人民币9529亿元）。2020年这一数字仅为254亿美元（约合人民币1614亿元），同比大涨近5倍。国际航运集装箱市场运费大涨，便有了“一箱难求”的说法。
海运暴利时代落幕
根据上海航运交易所数据，中国出口集装箱运价指数( CCFI ) 自今年 7 月中旬以来几乎垂直重挫，10 月 28 日下挫至 1862.25 点，较 7 月 11 日跌了 43%，包括欧洲、美东、美西等航线都处于下跌态势，跌幅比市场预期大。这是否意味着国际海运“暴利时代”的落幕？
恒盛认为，从行业周期来看，疫情前集运市场已经处于触底回升阶段，之前两年受疫情影响较大。当前的运费回落也是正常的波动，是一种相对理性的回调。
企业如何应对？
作为货主与承运商的中间人，货代的日子最近不太好过。海运运费的“跌跌不休”、货运量变少、数字化程度较低等，都成为“中间人”面临的重重困难。
恒盛建议，企业要跳出货代看货代，从供应链的视角重新定义货代，要从原来比较狭窄的服务空间向更深层次的用户需求延伸，要将松散的撮合型线下运营整合成完整的交付型服务。所有这些，都离不开信息技术的数字化跨场景应用能力，这也是货代行业未来的核心竞争力。
以海运企业为例，数字化管理必然离不开拼箱拼柜系统。从大方面来说，拼柜系统能够帮助企业快速、高效地管理自己的跨境业务，减少间接成本，并减轻国际货运的压力，解决物流障碍。可见，保障更优的物流时效性，满足客户一站式需求、对于全流程的把控能力是活好当下的关键。
为此，2022全国第二届集运峰会暨跨境电商物流专线散拼交流大会邀请到了各色行业大咖，共聊行业趋势，共解迷津。
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11月18日，我们广州见！
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