据悉，3月4日，多次蝉联香港首富的李嘉诚旗下长和集团发布公告，宣布与贝莱德-TiL财团达成原则性协议，拟向该财团出售旗下和记港口集团非中国资产，其中涉及巴拿马港口公司90%股权。

长和旗下企业自1997年起，便持有和运营巴尔博亚港及克里斯托瓦尔港，这两个港口位于巴拿马运河的两端。长江和记港口控股公司对两港的总估值为228亿美元。

此外，贝莱德财团还将购买长江和记旗下另一家企业80%的股份，后者经营着23个国家的43个港口，拥有199个码头。不过交易不包括中国内地的港口。

“贝莱德-Til”财团由贝莱德公司、全球基础建设合伙公司（去年贝莱德收购的基础设施基金）以及瑞士码头投资有限公司组成。

据知情人士透露，几周前，贝莱德CEO芬克就曾与白宫通过电话，有意收购运河两岸的港口，将其转移到美国人手中。

一、特朗普：巴拿马运河“美国化”

当地时间3月4日，特朗普在国会演讲中宣称要“夺回1977年交给巴拿马的运河控制权”。自当选后，他多次抱怨运河收费过高，要求对美国船只降低收费。

2月5日，美国国务院在社交媒体上表示，巴拿马政府已经同意不再收取美国政府船只过航巴拿马运河费用。

随后，巴方第一时间发声称美方在撒谎，并强烈否认中国对巴拿马运河拥有控制权之说。但不久后，巴拿马退出了中方的“一带一路”倡议。

巴拿马运河是当今全球贸易的“黄金水道”，连通了大西洋与太平洋，全长80多公里，承担着全球约6%的海运贸易量，对于世界海运业以及军事战略都有着重要意义。

而特朗普想要将巴拿马运河“美国化”的重要原因之一，就是重振美国的造船业和商业海运业。

二、美国多次提议对华船舶加税

特朗普在最新的国会演讲中提到，美方将在白宫设立一个新的造船办公室，并提供税收激励措施，“将这一行业带回美国”。

此前，美方便已多次提出法案，希望对中国商船征税，并让美国商船享有优先靠泊权，称这有助于对抗中国的海上主导地位。其中，税款最高可达100万美元，并要求将部分产品运到美国船只上。

在美方这一系列针对中国海运的贸易保护政策下，若美国真的“掌控”了巴拿马运河，中国跨境从业者将面临三重冲击：

1、物流成本飙升：美国优先为美国船只提供优惠费率或免费通行，而其他国家的商船将面临更高的税收和附加费用。且由于美籍船运费普遍高于中国船，费用叠加后部分航线成本或大幅上涨，尤其是依赖巴拿马运河的美东航线。

2、船期延误风险：由于美方船只享有优先靠泊权，中国货船的排队时间被迫延长。且美国的对华审查“标准”很可能更加严格，或影响提柜卸货等操作效率，还可能导致货物滞留，加剧了履约周期的不确定性。

3、运力紧张：由于美国造船业产能不足，强行要求使用美国船或导致舱位紧张，届时可能会引发新一轮涨价潮。

这场以运河为棋子的博弈，本质是全球供应链话语权的争夺。短期内依靠限制他国运力实现目标，将进一步加剧全球供应链的波动性。